首破开的水波在接近泊位时逐渐减弱，船体与防撞橡胶接触时发出一声低沉的闷响，被海风裹着带向港口后方。

叶归根没有抬头看，他已经走回办公室门口，伸手推门之前先回头扫了一眼船首与泊位之间的接触缝，确认防撞橡胶的位置没有偏移。

太平洋岛国港口的声誉，是从一艘散货船开始的。

那艘船比预计到港时间晚了将近十个小时，原因是途中遇到了一段不稳定的海流，船长不得不临时调整航向绕了一段路。

靠港之后，他站在码头上对杨成龙说：“我本来以为要等泊位，结果你们这边还有空位。”

杨成龙说：“一直留着。”

船长站在码头边沿，看了看泊位两侧的防撞橡胶和已备好的缆绳：

“我在别的地方靠港，晚到了就得等。你们这边不一样。”

杨成龙没有接话，低头把缆绳在缆桩上多绕了一圈，确认系紧后直起腰来：

“下次晚到了也一样。”

那艘船后来成了这条线上的常客，每次提前发靠港预报时都会备注一句“预计到港时间可能浮动”，而港口这边的回复始终一致：

“泊位已预留。”

这样的对话多了几轮之后，杨成龙开始收到其他船长的询问，内容大致相同：

“你们泊位好约吗？”

他没有写宣传材料，只说了一个字：“来。”

路过的船越来越多，有些以前停靠过的船回来时船身上已经换了新的标志，是另一家航运公司的涂装，船长下船之后左右看了看码头边的防撞设施，没说什么，直接把缆绳递了过来。

中美洲港口那边的情况也类似，叶归根没有主动拉客户，但港口的泊位使用率在持续上升。

有一艘从欧洲方向来的集装箱船在靠港前临时发来消息，说船上有一台冷藏设备出了故障，需要紧急维修。

叶归根让港口的技术团队提前做好接船准备，船靠岸后两个小时完成检修，没有影响后续的装卸作业。

船长在离港前发了一封邮件，说：“以后这条线不会改道了。”

叶归根在查看邮件时没有额外标注，只是记录在了船期备注栏里。

消息开始在航运圈内传开，不是通过广告，而是通过船长的口耳相传。

一家之前没有合作过的亚洲航运公司发来询价邮件，问的是泊位租用条件和长期停靠协议。

叶归根回复了邮件，附了一份标准条款，然后补充了一句：

“如果需要紧急维修或临时补给，可以提前通知，这边会预留窗