当天下午，塞缪尔·迈耶换了一身浅棕西装，戴著副咖啡色墨镜，陪同助理托拜厄斯·格雷以「加勒比海事服务公司」负责人的身份，走进了相隔三条街的另一家海事经纪行。

这一次，他要的是4艘大型深海工程支持船。

这是全墨西哥湾仅有的十几艘能搭载重型封堵设备、配套水下机器人作业的主力工程船，平时多用于深海钻井辅助、设备吊装，是真正的稀缺运力。

他同样开出20%的溢价、三个月期租，附加条件更简单：租期内，船只全部以「年度设备检修、船员集中轮训」名义停航待命。

经纪商虽觉奇怪，可看著丰厚的佣金和定金，终究没多问。

傍晚时分，塞缪尔·迈耶又换了打扮，再让另一位助理达米安·布莱克伍德用第三家「东岸航运控股」的离岸公司名义，签下了18艘近海成品油驳船的租

约。

这些船固定往返于墨西哥湾沿岸炼厂与佛罗里达、乔治亚州的终端油库，是东海岸成品油运输的毛细血管。

他的要求只有一个，租期内航次削减三成，装卸节奏放缓，对外统一口径「运力调度紧张」。

三家经纪公司，三个离岸主体，三套彼此完全独立的合同。

从补给到工程，从生产到终端，三张运力大网悄无声息地织了起来，没有任何人、任何一笔订单，能追溯到同一个源头，更没人会猜到，这些看似「人傻钱多」的租船操作，是为一场尚未发生的灾难，提前布下的死局。

不到一天时间，所有租约全部签署完毕，定金悉数到帐。

塞缪尔·迈耶站在当地酒店落地窗前，望著远处平静的墨西哥湾海面，拨通了加密卫星电话。

「嘟嘟嘟」

不一会。

电话接通。

「办妥了？」

张扬磁性的声音传出。

「嗯，都搞定了。」

塞缪尔·迈耶应答一声，讲述道：「27艘补给船、4艘工程船、18艘成品油驳船，全部锁定三个月，溢价20%，船东都当遇到了冤大头，连经纪商都在背地里笑我们人傻钱多。」

话音刚落，他又补充一句道：「说实话，我也觉得我们人傻钱多，话说你到底提前知道了什么内幕？」

他出面办这么多事，完全是出于对张扬的信任。

换做其他人，塞缪尔·迈耶别说鸟都不鸟，估计还会问候对方母亲。

电话那头，张扬的声音平静得像一潭深水，说道：「如果我