械与农业装备方面，全年营业利润3.37亿欧元，同比下滑70%，零部件业务全年营业亏损4000万欧元，产能利用率不足导致单位成本高企。」

泽维尔·佩里：「这个观点刻意忽略2009年金融危机下全行业系统性崩塌，单方面把利润下滑定性为菲亚特自身拖累，完全有失公允。」

泽维尔·佩里：「利润暴跌87%的核心是外部周期，而非企业经营缺陷，全球货运量萎缩、各国基建项目暂停，重卡订单大幅缩水属于全行业共性难题，不是依维柯单一企业竞争力不足，待全球经济复苏，这部分利润就会回归。」

作为彭博社的副总裁，泽维尔·佩里的能力毋庸置疑。

张扬每列举一条，他就回应一条，试图用行动弥补过错。

同时，他也不敢下播，一旦关闭直播，张扬完全可以在他自己的直播间单方面唱空，没有人再能反驳和阻止这个男人。

看著语气都有些哆嗦的泽维尔·佩里，张扬嘴角带笑，继续平静讲述道：「2009年6

月菲亚特完成对克莱斯勒20%股权的收购，市场对双方技术互补、采购协同抱有乐观预期，但从当前进度看，整合风险远大于收益。」

「目前在我看来，克莱斯勒2009年仍处于破产重组后的修复期，产品线老化、北美市场份额持续流失，2009年末净资产为负，依赖美加政府98亿美元信贷额度维持运营。」

「双方采购、平台共享的协同效应最早需到2012年新车型投放后才能逐步兑现，2010

到2011年菲亚特需持续投入技术、管理资源，短期无法贡献正向利润，若北美汽车复苏不及预期，克莱斯勒存在再次陷入经营危机的可能，菲亚特集团作为战略股东将面临资金投入与声誉的双重损失。」

「仅凭上述内容，菲亚特集团的投资风险就大于收益。」

泽维尔·佩里鬓角已经渗出冷汗，他完全接不住张扬的研报观点，因为这一切来得太突然，他压根没有做足充分准备。

沉默。

沉默。

他现在只能沉默。

因为他很害怕说错话，可别觉得欧美言论自由，一旦触及核心禁忌，大概率会被「自杀」。

反观手持研报的张扬，他依旧滔滔不绝输出自己的观点。

或许是不想看见泽维尔·佩里难看，又或许是脑子发热，朱丽叶·洛克哈特直接拔掉了电源插头。

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