笑着，很坦然地说道：“我们也没指望你满意。”

“哈哈哈——”机舱里笑声响起，也是被李学武的自信逗笑了。

汽车城项目抱团经营，在刘少宗看来是有排他性的，对国内汽车工业吃大锅饭的环境自然是不好的。

但站在汽车城项目的角度看，生产集中、组装集中、运输集中、销售集中、售后集中，这总成本得压缩多少。

国内民用汽车市场迟迟打不开的一个主要原因还不是汽车生产成本过高了。

如果汽车都跟自行车一个价，你看私人能不能拥有汽车。

红钢集团生产的那种三千块钱售价的双子星，不就已经有人开上了嘛。

当然了，自行车距离双子星的售价还差得远了，但效果是一样的。

可以预见，未来随着生产力的提升，老百姓的购买力也会逐渐提升，到时候一定会出现汽车市场的幼苗。

现在听李学武讲汽车城的发展布局，机舱里的众人已经能感受到这种蓬勃的动力和对行业的压力了。

想想看，全国各主要城市都有销售和售后网点，能够买到所有品类的汽车，你的单位想要买车，是不是首先想到他们？

是让会计和业务员拿着钱和介绍信去跟省汽车供应公司协调订购，等个一年半载的，或者去汽车厂找关系费劲巴力买车，还是在家门口直接选购现车合适？

刘少宗说汽车城项目将影响国内的汽车市场和未来，绝对是有调查依据的。

照这样发展下去，除非有地方保护政策的车企，比如说省内企业必须购买省属汽车制造厂的汽车，不许买竞品，否则国内的汽车制造厂要被他们挤兑黄多少。

你想吧，拼价格，拼得过？拼品质，拼得过？拼售后，拼得过？

他希望看到的是全国汽车工业企业共同发展和进步，百家争鸣，不是只有红钢集团带着一群小弟横冲直撞。

但依着现在的形势来看，留给国内汽车工业企业的时间是不多了。

一七厂和京汽合作，正在搞工业转型，搞汽车零部件配套产业整合。

其他重点企业也在合作抱团，应对来势汹汹的红钢集团。

他现在只顾得上国内重点汽车工业企业了，像是红钢集团前期广撒网扶持起来的那些地方企业，他早就知道结果了。

这里还得说一句，李学武这小子是阳谋大师，手段极为高超。

一般人是看不懂他的那些套路的，等你看懂的时候黄花菜都凉了。

从红钢集团科研院流出去的那份212生产图纸