您有所不知了，确实，我们和法国标致有过初步接触，但谈判进展不太顺利。

标致方面要求的技术转让费太高，而且他们只愿意提供老旧的车型平台，不愿意把最新的技术带进来，我们羊城汽车厂虽然规模不大，但也不想只是做一个低端组装厂，所以谈判一直卡在那里。

原本，我们内部已经准备答应法国标致了，可自从看到林先生您在英国收购了奥斯汀、MG、路虎这些汽车品牌之后，我们觉得或许还有更好的选择，所以与标致的合作进展暂时停滞了。”

林浩然闻言，点了点头。

其实他知道，羊城汽车厂与法国标致的合作，最终也是以失败告终。

这个合资工厂，最终以亏损将近30亿软妹币结束合作。

标致与羊城汽车厂的合作，从一开始便没打算好好合作，而是把羊城汽车厂当冤大头。

为的便是卖零件赚钱，而且还是拿法国早已经淘汰的旧款车来糊弄。

在合资公司中，标致始终坚持技术封闭，不愿意将核心技术转让给羊城汽车厂，导致合资公司的生产成本居高不下，产品竞争力越来越弱。

最终标致直接跑路，把债务留给羊城汽车厂和地方政府收拾残局，留下一地鸡毛。

而像标致这般，割完韭菜就跑路的汽车品牌，在九十年代到千禧年间的内地，可不少。

他们本身就没想过要长期干，来华夏就是为了卖散件、卖技术、卖品牌授权，能赚一笔是一笔。

等市场不行了或者赚够了，拍拍屁股就走，债务、工人、烂摊子全留给内地和地方政府。

比如与南汽合作的意大利菲亚特、与东风合作的雷诺、与长安合作的铃木、与广汽合作的三菱等等，都是老掉牙的车型卖了一年又一年，它们品牌方倒是赚得盆满钵满，跑路的时候却都各自留下几十亿的债务。

想到这里，林浩然倒是为内地汽车厂的发展之路感到一丝唏嘘。

这些合资项目，本质上都是外资品牌利用内地市场的渴望和开放初期的政策红利，用老旧技术换取利润，而内地汽车厂则在技术和资金的双重依赖中越陷越深，最终在合资关系破裂时承受全部代价。

这种模式在九十年代到千禧年间屡见不鲜，几乎成了外资品牌进入内地市场的标准操作。

从羊城标致到南汽菲亚特，从东风雷诺到羊城三菱，“赚快钱就跑“的外资车企一波接一波，套路都差不多，