资的航空公司，不仅能够抢占先机，还能为他的商业版图增添一个新的增长极。

不过，这个想法目前还只是一个初步的念头。

内地民航业目前还是高度管制的领域，外资进入的政策壁垒很高，要真正落地还需要等待合适的时机和政策窗口。

以他林浩然在内地的贡献和影响力，如果向上面申请，上面一番思索后，应该会批准。

可即便批准了也没用啊。

如今还处于1983年，经济改革开放还没几年，内地连私人都无法坐飞机，就算成立了，哪来的客流量？

他虽然以一己之力带动了整个珠三角的经济发展，可珠三角范围本身就小，城市间往来根本无须乘坐飞机，公路和铁路就足够了。

而跨省的长途航线，目前主要客源还是公务出差人员，普通民众既没有坐飞机的需求，也没有坐飞机的经济能力。

即便成立了航空公司，短期内也很难获得足够的客流量来支撑运营。

林浩然想到这里，微微摇了摇头，暂时把这个念头放在了一边。

他可以先把这个想法记在心里，等时机成熟时再推进。

而且，以内地的发展，此事起码要拖到90年代初再入场估计也不迟。

因为，在林浩然前世，内地是直至1992年才确立市场经济，沿海商贸、招商引资爆发，商务客流暴涨。

而到1993年，内地航运业正式取消买机票必须单位介绍信，普通人凭身份证即可购票，彻底打破公费垄断，自费旅客开始涌现。

到那时候，才是真正的民航市场黄金时期的开端。

在此之前，即便他拿到了航空公司的牌照，也只能面临“有飞机没客人”的尴尬局面。

不过，内地进入民航市场的时机还没到，其实他可以先从香江或者南洋开始布局。

香江作为国际金融中心和自由港，航空业已经相当成熟，不过却被一家航空公司完全垄断，不存在本土竞争对手。

这家航空公司便是国泰航空。

过两年会出现一家港龙航空，由内地牵头，加上香江的华商组成股东团成立的。

不过，即便港龙航空打破国泰航空的独家本土垄断，也会长期受总督府的压制，只能飞冷门航班，运营举步维艰，这家公司林浩然其实兴趣不大。

前世港龙航空的股东们为此付出了惨重的代价，直到香江回归之后，港龙才逐渐获得公平竞争的机会，但那时国泰已经通过股