，呼呼作响，然后又把车窗升上去，对比了一下。

隔音做得不错，100以下很安静，120以上才开始有明显的风噪。

他把车速降回80，拐入第一个弯道，弯道不急，但足够感受悬架的支撑。

L5的悬挂调得偏硬，过弯时侧倾控制得很好，没有那种要翻的感觉。

方向盘指向精准，虚位很小，打多少有多少，开起来很有信心。

陈澈在弯道里又踩了脚油门，车身稳稳的切过弯心，然后出弯，加速。

第二个弯更急一些，他没减速，直接切进去，轮胎发出轻微的尖叫声，ESP没有介入，说明还没到极限。

他继续保持油门，感受着后驱车特有的那种推背感，感受着驾驶自己造出来的车的感觉，心里油然而生一种畅快感。

后面是一段颠簸路段，特意铺的那种粗糙路面，用来模拟烂路。

陈澈依旧没减速，直接碾过去，车身开始轻微震动，方向盘也跟着抖，但座椅的滤震做得不错，传到身上的震动被过滤了大半，不会让人难受。

他试了试刹车，初段确实有点虚，踩下去前三分之一没什么感觉，再往下才有力道出来，还需要继续调。

一圈跑完，他把车停回起点线。

拉手刹，按P挡。

周围安静了两秒，然后张淮安第一个快步走过来，拉开车门：

“首席，感觉怎么样？”

陈澈从车里出来，站在车门边活动了一下手腕，目光扫过在场所有人。

“还不错，刚才应该听你的，戴上安全头盔试试那个U字弯，让ESP介入看看车身会不会翻，前面试着还挺稳。”

张淮安故作惶恐道：

“这种事让下面人试就好了，虽然我对L5有信心，但您的安全更重要。”

“没事。”

陈澈摆了摆手，随即看向围过来的一群人，顿了顿，主动对他们说道：

“我刚才发现一些小问题。”

刘明远立刻掏出手机，打开备忘录，其余几人也是纷纷拿出笔记本。

“第一，能量回收的标定。”

陈澈手指敲了敲车顶：

“我刚才开的时候，用的是单踏板模式。松油门那一刻，拖拽感太强了，不是那种线性的减速，而是猛的一下往后拽，我特意试了几次，低速的时候尤其明显，20公里以下松油门，车会有一个很突兀的点头动作，日常通勤堵车，这么开十分钟，乘