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如果热量过高，也可以选择液氮。

这样一来，就会让装置变得很复杂。

有个设备专家想了个方案，在材料的上方设计一个导热绝缘层，其上方再安装电热材料。

这个设计一则能给材料降温，二则还可以热转电，增大转化的电功率。

等等。

ZXZ能源装置的研发过程中，碰到了很多技术问题。

「能源小组』也在不断研究解决这些问题。

相比来说，「无限续航』汽车就简单多了。

无限续航汽车的电力系统，只需要十到二十千瓦的电功率，原来实验材料的一部分就够了。以原本实验为主体，再安上个「中转』的电池，就能替代汽车本身的电池组。

当然，汽车也有一些技术问题，但都和电力供给的稳定性有关，解决方案不外乎就是安装变压器，功率控制器等装置，让电力可以稳定输出到电动机上。

张明浩对于无限续航汽车非常感兴趣。

他每天都要到技术组转一圈，也去看一下无限续航汽车的研发进度。

汽车研发没有无法跨越的技术障碍，设计制造遇到的小问题，一个个都解决了。

其核心依旧是「超小型』的ZXZ能源装置，但研究过程中却没有碰到能源装置方面的问题。比如材料散热问题。

汽车的能源装置并不会一直运行，「熄火』以后，能源装置就停止运转。

另外，汽车有电池作为「中转』，就解决了大部分技术障碍。

汽车的启动方式是，先用电池临时供给电力，让ZXZ能源装置启动。

当能源装置启动后就可以反过来给电池供电，再通过电池把稳定电力输送到电机，为汽车提供前进的动力。

「电池寿命也是问题。」

陈哲说道，「理论上，汽车是无限续航，但电池是有使用寿命的。」

「我们用的是高输出功率、低储能的电池，寿命就更短一些，因为汽车行驶过程中要持续充放电，电池寿命，最多支持跑五万公里。」

「等过了两万公里，电池的储电量就会大幅下降，也可能会影响到输出功率。」

张明浩理解地点头，「两万公里就可能受影响……电池成本多少？」

「我们用的电池储能小，只要求输出功率稳定，成本大概一万多。」

「一万多，两万到五万公里，成本有点太高了。」

张明浩说著摇头笑道，「这样就可以了，我们又不是要研究一款能上市的汽车。