非常相似，唯一一个打破僵局的是汉密尔顿，从第三飞跃到冠军，颠

覆前五排名顺序，强势宣告自己对王冠的志在必得，不管是陆之洲还是博塔斯，他们都只是汉密尔顿通往王座的踏脚石而已。

略显微妙的是，博塔斯横空出世，拿著2018年陆之洲的剧本，继续领跑车手积分榜。

所以，这是否意味著梅赛德斯奔驰内部已经完成协调，汉密尔顿和博塔斯达成共识，维持暂时的平衡，他们携手阻挡来自法拉利和红牛的冲击，沃尔夫将梅赛德斯奔驰自上而下牢牢地拧成一股绳？

对于竞争对手来说，这不是好消息。

御三家、御三家，整个围场都期待著御三家继续保持领先；但真正看到御三家连续两站赛事掌控全局，彻底拉开距离，后面的车队和他们之间存在一个鲜明壁垒，乃至于鸿沟，还是难免令人失望。

所以，2018赛季的百家争鸣、悬念重重只是昙花一现，2019赛季又将回归无聊的标准结局？

显然，事情没有那么简单。

在巴林，亮点不止一个。

迈凯伦的诺里斯排名第六，成为御三家之外成绩最好的车手：红牛的阿尔本排名第八，终于杀入积分区，并且力压红牛二队的加斯利一头；赛点的维特尔排名第十，斩获积分，再次展现赛点的竞争力。

一方面，年轻新秀全面崛起，诺里斯和阿尔本双双冒头，反而是上赛季F2冠军拉塞尔被困在威廉士。

另一方面，阿尔法罗密欧、迈凯伦、赛点、红牛二队、雷诺、哈斯，杀得难分难解，除了吊车尾的威廉士单独领衔下游车队之外，其他车队全部能够归属于中游车队，竞争的激烈程度远远超过上赛季。

从目前为止两站赛事就能够看出来，御三家越跑越快拉开差距：同时，中游车队之间的差距正在全面缩小，一片混战，每一站赛事的情况都可能截然不同，积分区的竞争全面白热化，越来越精彩。

换一个角度来看，尽管中游车队进步幅度不大，但确确实实全部都在进步，来到一个相似的基准线上。

以此为切口更进一步分析，不是御三家全方位蜕变，而是梅赛德斯奔驰迎来质的飞跃，断层领先，哪怕法拉利和红牛也在进步，但他们的前进脚步明显跟不上梅赛德斯奔驰，御三家的竞争激烈程度远远无法和中游车队相媲美。

赞美梅赛德斯奔驰的同时，法拉利和红牛肩膀上