点儿问题，拖到了第二天凌晨。

最终于7月5日抵达巴尔的摩。

第三单来自伊利诺州的芝加哥的一个果农，运了一批混合水果去维吉尼亚州的诺福克。

卡车是6月30日从芝加哥出发的，7月3日晚上抵达的诺福克。

最后一单来自俄亥俄州的哥伦布，一家果酱工厂运了一批浆果到维吉尼亚州的里奇蒙。

货运卡车是7月1日出发的，第三天上午就到达了目的地。

西奥多迟疑了一下，问安全主管：「货运日志中，有7月2日或3日经过US—50公路弗朗特罗亚尔至谢南多厄县城路段的记录吗？」

听筒里传来翻动书页的声音：「我们公司规划的路线上，没有要求司机在这段路联系公司。

「US—50公路太偏僻了。」

西奥多想了想，又问：「有经过这段路的吗？」

安全主管给出回应：「US—50公路是固定线路，4份订单都要走这条路。」

西奥多又向安全主管询问，哪一份订单中的司机是单独出行的。

安全主管沉默了一会儿：「为了确保司机的安全，我们公司要求所有卡车都必须配备至少两名司机。」

「单独一名司机是不能放行的。」

「我们也不会给他分配订单。」

「所有货运公司都会这么要求的。」

他又补充了一句：「这是国际卡车司机兄弟会跟州际商务委员会提出来的。」

西奥多对此将信将疑。

他们在俄勒冈州就看到过不少独身的卡车司机。

那晚在老乔的餐厅里也遇到了单独的司机。

他向安全主管索要了四份订单的承运卡车对应司机的资料。

安全主管很痛快地让人取来了12个人的资料，并简单念了一遍。

其中有两份订单出动了两辆卡车。

西奥多将12个人记录在笔记本上，又问：「能把他们的资料寄过来吗？」

安全主管犹豫再三，答应下来。

西奥多又问起1960年8月的订单。

安全主管表示，1960年的货运日志还在找，可能需要一点时间。

1959年的货运日志则在上个月被处理掉了。

西奥多疑惑地问他：「可是你之前还说，你们的货运日志会保留5年的。」

安全主管有些尴尬地表示，公司的确规定货运日志保留5年，他也不清楚档案室为什么只隔了两年就开始清理旧的货运日志。

他猜测可能是资料太多，档案室