不合理，质疑起74km/h的官方数据，抱著出名搞热度的心态来打假。

结果测出来的数据没有任何问题，反倒是同批其他用于测试的国产车，一个个被扒下了裤子，标著75km/h左右的成绩，结果到71km/h就翻车，往发布会上一扒，却看到了小字声明。

「重点来了。

大家肯定知道，超百万级别性能车往往有个痛点，为保证极限的性能释放，底盘不得不调得极其硬朗，弹簧压缩行程短、阻尼高，换来的是弯道极限和赛道圈速。

所以，代价是什么？

日常开起来颠得要命。

业界有句玩笑话—一—开超跑，腰要好！

大家别误会，这可不是说超跑车主桃花运好。」

许易说到这，引得台下哄笑起来。

「就算桃花运好，也只是一方面，我们集团同事程力就是常年开低底盘、业内一些顶级的跑车。

跟我吐槽平时过减速带，过井盖、连开两个小时马路，感到腰酸。

这还不是最惨的。

为测试底盘，公司还购入了一台麦拿轮720S。

众所周知，迈凯伦的前唇离地间隙只有十来厘米，进出地库、过减速带、甚至路面稍微不平整，碳纤维前唇就蹭了，蹭一次维修费少则两三万，多则五六万。

刚好这台车在进测试场，过减速带的时候，程力这小子一脚油门给我把整个前唇刮断了，走的保险和公费报销。」

「为了避免类似的事情再发生，璀璨U9搭载了孔辉科技自研第二代双腔空气悬挂系统。

作为单腔空气悬挂的升级产品，也是国产高端悬挂件的又一次重大突破！

传统的空气悬挂只有一个气室，充气变硬，放气变软，响应速度大约在两秒左右。

而双腔空悬有两个独立气室，两个腔体可以分别工作，也可以同时工作。

日常舒适模式下，底盘滤振性接近豪华行政轿车。

切换到性能模式，两个腔体同时接入，弹簧刚度提升百分之六十，配合CDC电控可变阻尼减震器，响应速度极快。

再配合我们的路面预瞄功能，前摄像头及传感器检测到路槛或过高减速带，将实时调节车头高度，以避免剐蹭和不必要的损失。

简单说，这是一台日常也能开得很舒服的跑车。

针对国内路况，悬挂高度可调和调节速度大大增加，出门代步买个菜完全没问题。」

许易把手一摊，又有人笑了起来。

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