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源车要强多了，它的弯道充满了艺术感，远胜过另一台傻直快的风格，从工业设计来讲这是相当失败的，上限也不会高。」

此前保时捷Taycan定档宣发，马斯克还在推特上与其争锋相对，评价过其空调进气口过低的设计问题，两家车企拉开了纽北竞争的序幕。

而现在。

他的表现一反常态，反倒吹捧其自己的对手，而从工业的角度抨击著来自华夏的星辰汽车。

特斯拉私有化的计划因星辰汽车而受到巨大打击，甚至还要召开发布会，这对华夏市场的特斯拉市场战略是大大不利的。

现在只要谁能打击星辰汽车，谁就是他短暂的朋友。

没过五分钟。

保时捷研发项目负责人施德纳，也媒体发了两句话作回应：「感谢各界的祝贺。」

「不过我想纠正一点——Taycan拿回这个成绩，与任何对手无关，只为证明更快的记录永远属于懂赛道的车企，接下来我们会全面推进taycan在全世界的量产首发事宜。」

保时捷没有像特斯拉那样在台前疯狂出拳。

但言辞依然很犀利。

更透露了一个令人震惊的消息。

一保时捷也要开发布会！！

施德纳带领团队为这件事已经酝酿许久，这家在纽北有著数十年丰富经验的全球最速车企，在此刻终于展露出了獠牙。

事实上，星辰第一次刷出7分47秒非公证工程基线时，魏斯阿赫那边就已经开始不对劲了。

最开始，保时捷工程部门也跟很多欧洲同行一样，认为U9的强在直线。

但随著后续工程圈速逐步的分析，他们发现事情还不止于此。

星辰这台车过弯道的姿态同样不差。

这是一台极为强劲的车，强到保时捷内部竟然没有完全的把握稳压！

毕竟taycan也是一台电动车。

而电气化工程，保时捷花了几年时间筹备，第一次造电车，对电气化的积累某些层面甚至不如特斯拉。

若是换成燃油车，这件事会简单一些。

但拖著近两吨重车身的taycan，即便在赛道化改装后，以几十年的纽北经验把牙膏挤爆，极限恐怕也就在7分20上下的位置。

所以他选择了暂且观望。

无论是特斯拉也好。

星辰也好。

在保时捷看来，都是「臭外地的」！！

他们1983年就在纽北跑，一致沉淀到了现在。

在纽北就跟