需要。」

这话一出来。

路特斯团队几人更为之愕然！

如果说赛道是路特斯工程的专长，那谈及三电和充电这块，很明显就撞进了星辰的舒适区。

半年前的星辰，通过双枪充电和内部升压就能做到超300KW的补能。

这次有了更高的850V纯电架构，也是一举将充电功率做到了600KW这个恐怖区间！

整车内部碳化矽模块都是特挑的1200V。

工程上的问题，光靠嘴说没意义。

于是乎。

两边团队的人马便到了内部测试场。

可以看到。

有两台银灰色涂装的工程样车，正并排停在测试场休息区。

其中一台是刚从跑道上下来。

在附近不远处，便是星辰内部最新的「600KW液冷高压超充桩」。

——

这两座超充桩和外面的充电站看起来没什么区别，一贯的简洁直接，甚至充电枪的线束还更细一些。

孙鹏飞示意一旁工程师演示一番。

「几位，3号测试车刚跑完一轮，现在电量还剩5%。」

这名工程师也点头，走过去把液冷充电枪拉出。

充电枪插入直流充电口。

锁止声响起。

下一秒。

众目睽睽之下。

噔的一声，车机屏幕亮起星辰汽车特有超充标识，是一个放大版的蓝色闪电符号。

路特斯团队的人一开始还算平静。

可随后那数字就飞快跳动起来————

最开始只是几十kW。

随后那速度就飞快跳动起来——

120kW——

260kW——

380kW——

480kW——

580kW——

最后达到令人瞠目结舌的620KW！！

嘶！！！

马特猛地瞪大了眼睛。

这逆天的充电效率，显然给外国友人带来了一点小小的震撼！

更重要的是。

在加万与马特两人死死盯住的目光下。

这个功率，几乎没怎么降低，即便电量很快被补到了80%。

峰值功率仍然死死维持在500KW左右。

要知道现在对于全世界来说，800V的电车都是极为激进的架构，而保时捷taycan作为欧洲首台正式亮相的量产800V，已经代表著国外供应链的巅峰集成之作。

其400KW的峰值充电也仅仅能维持一会而已，后续便会降速到200多KW。

上个月。

保时捷电气化负责人施德纳还在德国本土媒体面前