月左右。

如果平台、三电、供应链都是现成的，甚至还能再往前挤一挤。

就像星淮A7这样。

可一款极致赛道车的周期，往往可以拉到四五年，甚至更久。

理由也很简单。

一台车在极限状态下，还能持续不断地被压榨————就是赛车设计的初衷。

星辰公司内部，很多人对首台高端跑车上市就要冲击纽北这个计划感到很疯狂，期间也不乏有其他意见。

譬如俞年就找他商量过，完全可以先把车子上市，赛道款的研发再往后拖一年把握更充足。

毕竟。

以璀璨U9的纸面参数，已经相当够看了。

又是四电机，又是原地掉头————雷射雷达，智能召唤这些配置。

但许易不这么看。

毕竟在海外电动车性能牌桌上，特斯拉ModelS和保时捷Taycan的伪装车也已经在欧洲跑测试了，他们U9只发不跑，难免受到高端市场质疑。

「许总，车昨天已经发走了————三台工程车昨天装箱，走空运到法兰克福，再陆运去纽博格林。」

孙鹏飞走进来，顺手拉开椅子坐下。

「随车过去的有底盘标定、三电热管理、数据采集和售后保障组，由王景明和程立带队，合计十四个人。」

他同许易汇报了一会工作，便聊起了此次去纽北的规划。

星辰不光是车发过去了，并且已经在那边预约了一个场地作为长期研发中心，积极搞起了设备运输和相关的基建工作。

没一会。

助理小周突然敲门汇报：「许总，路特斯那边的工程团队也到了。」

听到这话。

许易立刻决定动身，亲自接见一下这个闻名于世界的工程团队。

研发楼四层会客室。

坐在首位的是一个四十多岁的英国男人。

——

—加万·克肖。

路特斯车辆属性与产品完整性总监。

另一位四十多的瘦高个名叫马特·温德尔，是目前路特斯跑车平台的首席工程师。

许易在之前就看过这两人的履历。

像加万·克肖十六岁入职莲花集团工作，一路做到车辆动态核心岗位，早年参与路特斯底盘项目和全球客户工程项目，后来又接手LotusMotorsport的技术工作，交付过EvoraGT4和Le

MansGTE这类赛车项目，整体能力是相当过硬的。

另一位马特·温德尔的经历则更杂一点。

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