子改款计划，给硬生生憋了回去。

说白了—一就是排队都轮不到华夏市场。

丰田的全球车型规划是高度中心化的。

总部制定平台、发动机、变速箱的全球分配策略。

国区作为「地区分支「，是吃总部分下来的车型和技术。

凯美瑞双擎之所以能拿到，是因为全球第八代凯美瑞本身就有混动版本，国区只是同步导入。

但汉兰达不同。

现在在售的是第三代。

第三代汉兰达的混动版只在北美销售。

而北美那套混动总成用的是3.5LV6加电机，和国区在售的完全是两套动力架构，产线、标定、排放认证全要重新过。

要在国区上混动，要么等第四代TNGA平台整体换代，要么请总部单独为国区做混动适配导入。

前者—一按照丰田的研发节奏，最快也要2021年。

三年。

三年后黄花菜都凉透了。

后者—让总部为华夏市场做出改变？

「总经理，国区贡献了汉兰达全球销量的30%以上，且日系用户的忠诚度高于普通自主品牌，这个权重难道不能让总部重新评估？

黄永强试图抬出数据做一些努力。

国内市场对于丰田来说，提供的收益甚至还要高过部分欧美区域，但这边的用户享受的技术代差，却往往是全球叠代最差的一批。

广汽丰田体系的人本来对此并不在意，毕竟以前能躺著挣钱，对于大厂来说，挤牙膏永远是最舒服的。

如非必要，当然是严格控制配置提高毛利，保持利益最大化。

但现在。

销量和市场份额是以肉眼可见的速度下滑。

鱼住吉博微微摇头。

「30%的销量贡献，总部当然重视，但THS系统的产能是有限的，爱信的混动变速箱模块全球产能已经排到明年下半年了。

凯美瑞、卡罗拉、雷凌三条线已经把产能吃满，北美那边RAV4混动也在排队。

「6

「6

」

我特么。

黄永强张了张嘴，突然不知道说什么好了。

丰田在混动技术上确实领先。

但产能也只有一家在做。

全球所有丰田混动车型的核心总成，几乎全部依赖日本本土和部分东南亚工厂，之前并未做过额外的产能布局。

现在想申请，也腾不出产能。

「市场有压力，是现实问题，但产品导入需要时间，这不是一个季度能解决的问题。」

鱼住吉博心里也