时开始工作，经过调整后的外束角让轮胎转弯有著更多的接地面积。

如此细微的抓地力，吴轼全部用在了转向之中。

1弯弯心的路肩被压了一半，很快过去的前轮没有受到影响，而后轮此时还没有输出过量扭矩。

整辆赛车此时保持著最为完美的平衡！

当车头慢慢对准前方的直道，吴轼的右脚非常精准地开始压下油门。

油门百分比缓慢攀升，这是为了弥补先前的过低转速。

在赛车出弯与左侧路肩并排并轻轻借用了些空间时，油门很快拉满了！

嗡吼吼！

赛车开始加速！

吴轼的大脑微微发烫，无比精细的控制压榨了他每一分精力！

而这，是绝对有用的。

法拉利指挥墙众人都看到了遥测数据。

1号弯的出弯口，吴轼领先了维斯塔潘上圈数据0.023秒。

在随后的出弯过程中，这个领先更是被拉到了0.041秒！

赛车开始了全油门加速，著名的艾尔罗格/Raidillon组合弯一闪而过。

猛然间的失重、上坡以及轻微向右的方向带来了奇妙的G值体验！

唰！

赛车疾驰而过这段全油门路段。

在完成升挡之后，吴轼除了握住方向盘外再没有任何需要做的事情。

但随著DRS区之后，迎面而来的是5号弯。

第一计时段也将在这里结束。

可法拉利没人去看S1的数据，他们只想要知道吴轼要如何处理慢了维斯塔潘至少0.2

秒的S2！

这是一连串复杂的弯道组成的区间，没有足够的下压力，赛车根本无法跑出足够的速度。

嗤呀！

在众人都以为吴轼要忘记刹车了的时候，他踩下了刹车。

乔纳森因为过于专注，感觉这段时间都变得很慢，很慢！

等到他缓过神来的时候，吴轼已经从7弯里出来了。

他连忙回看了下这里的遥测数据。

吴轼和维斯塔潘的尾速都是318kph。

但当维斯塔潘刹车之后，吴轼过了0.03秒才开始刹车。

也就是说两人在这里的刹车距离相差了约2.5米！

而后在整个5弯、6弯中，吴轼的时速总是比维斯塔潘高了那么14—32kph。

几个弯角中，吴轼拿到了惊人的0.135秒优势！

结合先前1弯后营造的优势，此时吴轼带著足足0.176秒的领先。

但在7号弯出来后，一切都变了。

吴轼