湿不于的赛道条件，让这个圈速不具备任何参考价值。

吴轼和勒克莱尔聚在一起，他们的一练感觉还行。

不过天气预报显示周六排位赛的降雨概率不算高，五五开吧。

这意味著一练的数据对于周六的排位赛没有意义。

二练时同样如此，来了几场阵雨打乱节奏，车手们上场后速度也不算快。

最后阿隆索以1分15秒810的最快圈收尾。

而潘子则因为ERS故障困在了车库。

这仿佛是老天爷在帮助法拉利一样。

等到周六，果然没有降水。

三练在干燥的赛道上完成。

昨天还体感不错的吴轼和勒克莱尔立马发现了问题。

轮胎升温升不上来！

昨天的降雨让地面温度太低了。

法拉利这辆车本身就无法让胎温快速上升—这也是他们轮胎管理具有优势的一个地方。

然而异常的天气则打破了这个平衡。

吴轼在这场唯一有效的练习赛中仅仅取得了1分13秒300的成绩，位列第八名。

勒克莱尔更惨，1分13秒349，位列第十一。

而榜首是汉密尔顿，1分12秒549。

第二是维斯塔潘，1分12秒923。

因为前两场练习赛被下雨给毁了，所以FP3大部分车队都进行了排位模拟，引擎是高功模式。

因此这个圈速是有参考价值的。

忽如其来的变故让法拉利整支车队下午都没闲下来。

吴轼唯一的想法是尽可能让轮胎暖起来，没有温度的轮胎谁来开都开不出速度。

法拉利在这个快速决策调校的时间点里，只能够通过调软悬挂、增大外倾角等方法来提高前轮的升温。

然而升温问题是底盘整体不行，调校只能略微弥补不足。

可以说，维斯塔潘在摩纳哥遇到了什么级别的问题，法拉利在加拿大就是遇到了同等级别的问题。

吴轼的调整意见完全根据以往经验进行，勒克莱尔车组并不认为这是可行的方案，决定按照他们自己的理解去做。

这是很正常的，勒克莱尔有时候完全无法适应吴轼的调校。

抓紧时间在最后关头完成了改动后，吴轼很没形象地就坐在自己的赛车旁边。

他问乔纳森：「明天会下雨吗？」

「机率很大，你现在更应该问下午。」乔纳森道。

「那下午会下雨吗？」吴轼问道。

「用半雨胎的机率不大。」乔纳森认真回道。

吴轼翻了个白眼